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中自科技2021年年度董事会运营评述

发布时间:2022-05-14 09:09:33 来源:bob官方网站下载

  2021年,新冠肺炎疫情持续重创全球经济。各国封闭办法进一步使经济大面积停摆、失业率飙升。尽管我国经济展开前景向好,但在疫情持续重复、地缘政治危险上升的大布景下,国内经济仍面临着结构性、体制性、周期性问题交错所带来的困难和应战,下行压力较大。依据我国轿车工业协会数据,2021年,我国商用车销量完结479.3万辆,同比下降6.6%。其间,重型卡车销量完结139.5万辆,同比下降13.8%;受天然气价格大幅上涨以及国五柴油重卡冲量、去库存等晦气要素影响,天然气重卡全年销量5.93万辆,同比下滑58%。面临杂乱的经济局势,公司坚持展开定力,坚持防疫运营两手抓,尽力战胜展开前行路途上的困难,聚集事务展开战略,深挖用户需求、痛点,通过技能立异和商场拓展,天然气车产品线作业位置进一步增强,柴油车、汽油车产品线完结持续添加,氢燃料电池用铂碳催化剂已完结百克级的制备工艺技能开发,将于2022年构成公斤级批量出产才干;公司参加的“十三五”国家要点研制计划“高功用/抗中毒车用燃料电池催化剂的组成技能与批量制备”的合金催化剂也将在2022年构成百克级中试出产才干,2023年构成公斤级的批量出产才干;一起公司将完结固态氧化物燃料电池(SOFC)单电池中试出产线的建造。陈述期内,公司完结运营收入96,224.00万元,同比下降62.66%;归属母公司一切者的净赢利1,040.92万元,同比下降95.23%。其间,天然气车产品销量的大幅下降是收入下降的首要原因,公司柴油车、汽油车等产品均完结了持续添加,产品结构逐步优化,但尚不足以补偿天然气车产品下降的晦气影响。陈述期内,公司首要运营效果如下:陈述期内,公司把持续完善出售团队建造、进步商场开辟才干作为作业要点,深挖用户需求、痛点,充沛了解客户需求,不断进步与客户的沟通效果,做好大客户、要点项目开发,厚实做好每一个战略客户项目。到2021年末,公司已获得14款天然气重卡国六机型公告,位列作业榜首;8款柴油路途国六机型公告、5款柴油非路途国四机型公告和872款汽油车国六车型公告,公告数量在国内企业位居前列。陈述期内,公司获得一汽、上柴、玉柴、春风等5家客户10款天然气国六机型的降本公告并批量供货,完结向玉柴、云内2家客户7款柴油路途国六机型的批量供货,首要成为柴油车国六后处理催化剂国产化代替的主力供货商,还获得玉柴、云内2家客户5款柴油非路途国四机型的公告并小批量供货,完结潍柴2款非路途国四机型功用测验合格验证,现在正在公告实验。陈述期内,公司专心于中心技能才干的堆集与新产品开发,持续加强研制资源的投入,研制资金投入达9,522.53万元,同比添加23.29%;进一步夯实研制人才部队,研制人员扩展至167人,占职工总人数的30.93%;知识产权方面,环绕稀土资料、贵金属资料等催化资料方向,公司新请求国内专利及世界PCT发明专利共22项,其间,国内发明专利19项、实用新式专利2项,世界PCT发明专利1项;获得专利授权20项,其间,国内发明专利授权15项、实用新式专利授权4项,欧洲发明专利授权1项;到陈述期末,公司累计请求国内专利及世界PCT发明专利共152项,其间,国内发明专利105项、实用新式专利26项,世界PCT发明专利21项;累计获得国内发明专利授权62项、实用新式专利授权25项、美国发明专利授权2项、欧洲发明专利授权1项,整体研制实力得到进一步进步。陈述期内,公司战胜疫情重复带来的工程施工、物流运送、职工招聘难等许多晦气影响,在做好疫情防控的一起,通过合理安排建造周期、多途径收购设备和原资料等办法,扩能项目展开顺畅,研制才干建造项目严厉依照计划进展推进。公司将进一步加强新项目办理、统筹力度,活跃推进募投项目建造及产线设备调试进展,保证各项目依照计划进展竣工投产。陈述期内,公司加强依法治企,持续健全完善法人办理结构,规范化运营才干不断增强;加强内控系统建造,完结内控手册编制,不断修订完善出产运营和办理准则,已构成公司出产运营和办理准则的2.0版别。加强危险办理,进一步加强投融资、工程建造、收购办理的监督和管控;持续完善职作业业展开通道与薪酬鼓励机制,进一步激起部队活跃性;加强内部训练,引入高端人才,完善人才系统构建,保证人力资源建造满意公司事务快速添加需求。进一步完善安全、环保、保密办理职责系统,陈述期内未发生严峻安全事端、环境事端、泄密事情。OA系统成功上线,系统各项功用已逐步投入运用,进一步添加协同作业才干,进步企业作业运营功率;大力施行质量QCC活动、精益办理活动等降本增效作业,获得了必定经济效益,降本增效观念逐步成为整体职工行为准则。公司是一家专心于环保催化剂的研制、出产和出售的高新技能企业,是我国移动污染源(机动车、非路途机械、船只等)尾气处理催化剂范畴的少量首要国产厂商之一,一起活跃推进其氢燃料电池电催化剂、固态氧化物燃料电池等新动力产品的研制及量产落地。现在,巴斯夫、庄信万丰、美丽科等外资环保催化剂巨子占有了以机动车尾气处理为首要运用范畴之一的环保催化剂的全球大大都商场份额,并施行严厉的技能封闭,轿车尾气处理催化资料已被我国列为要点运用范畴急需的要害战略新资料。公司通过逾16年的长时刻研制,打破外资环保催化剂巨子的技能独占,把握了高功用稀土储氧资料技能、耐高温高比表面资料技能、贵金属高涣散高安稳技能、先进涂覆技能等环保催化资料从配方到工艺的全套中心技能,是具有国六轿车尾气处理催化剂技能和产品的少量国产厂商之一。跟着我国移动污染源尾气排放规范的不断进步,公司持续进行要害技能和产品的研制晋级,相继开宣布满意国三到国六排放规范的机动车尾气处理催化剂。公司具有包含汽油车、柴油车、天然气车和摩托车等各类首要燃料内燃机的全系列尾气处理催化剂产品,完结向玉柴、潍柴、云内、上柴、柳机动力、小康动力等干流发起机厂和重汽、一汽解放000800)、春风商用车、北汽福田、大长江、春风动力603129)等干流整车厂批量供货。此外,公司依据对贵金属催化资料的技能堆集,成功开宣布氢燃料电池电催化剂,现在正活跃推进氢燃料电池电催化剂、固态氧化物燃料电池等新动力产品的研制及量产落地。公司是全国内燃机规范化技能委员会内燃机排放后处理催化剂作业组(WG15)组长单位、移动源污染排放操控技能国家工程实验室常务理事单位、我国内燃机工业协会理事单位及其排放后处理专业委员会副理事长单位、我国环境保护工业协会理事单位及其机动车污染防治专委会(CVEC)副主任委员单位、世界氢能委员会成员单位,曾掌管或参加尾气处理催化剂和氢燃料电池电催化剂相关的国家高技能研讨展开计划(“863计划”)、国家科技支撑计划、国家稀土稀有金属新资料研制和工业化以及“十三五”国家要点研制计划等严峻科研项目9项,作为参加单位获国家科技进步二等奖1项、省部级科技进步一等奖4项,掌管或参加制修订相关作业规范14项,公司是我国环保催化剂范畴的抢先企业。公司现在的首要产品是运用于各类天然气车、柴油车、汽油车和摩托车尾气处理的催化剂,以催化单元的方法或将催化单元及其他器材封装于金属外壳中后以封装制品的方法进行产品出售。尾气处理催化单元是各类内燃机尾气后处理系统的中心部件,设备在发起机的下流,通过氧化或复原催化等化学反响将内燃机尾气中的碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)等有害气体和颗粒物(PM)转化为水(H2O)、二氧化碳(CO2)和氮气(N2)等无害物质。尾气处理催化单元系由催化剂厂商将以催化资料和活性组分物质为首要组成的催化剂涂覆在蜂窝陶瓷或金属等载体上而成,其间载体是一种贯穿戴许多细微空地通道的柱体,为催化剂涂层供应较大的比表面积和适合的孔隙结构,一起使催化剂获得满意的机械强度及热安稳性,而催化剂则起到处理尾气中有害物质的各类化学反响的要害催化效果,首要由稀土资料、氧化铝资料、贵金属资料等催化资料和增强催化资料功用的助剂组成。尾气处理催化剂的功用对尾气处理的效果起到至关重要的效果,针对不同燃料类型、不同内燃机类型的尾气处理催化剂的详细组成、制备办法、物相及功用均有所差异,但中心技能存在共通之处。跟着尾气排放规范的晋级,更高排放法规对尾气中的各类污染物约束要求更高,因而对催化剂的功用要求更高。我国现已施行的机动车国六排放规范对尾气污染物的排放限值要求较机动车国五排放规范大幅进步,满意机动车国六排放规范的尾气处理催化剂产品的技能开发难度显着添加。汽油车是指以汽油为燃料的机动车,其尾气中的污染物首要是一氧化碳(CO)、总碳氢化合物(THC)、非甲烷碳氢化合物(NMHC)、氮氧化物(NOx)、氧化亚氮(N2O)和颗粒物(PM)等。公司汽油车尾气处理催化单元首要为三元催化剂(TWC)和催化型汽油颗粒捕集器(cGPF)。在国五排放规范阶段,汽油车一般选用TWC计划,在国六排放规范阶段,汽油车一般需求选用TWC或TWC+cGPF组算计划。依据客户要求,公司亦供应汽油车尾气处理催化单元的封装加工,将催化单元以封装制品的方法出售给客户。柴油车是指以柴油为燃料的机动车,其尾气中的污染物首要是一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOX)和颗粒物(PM)。公司柴油车尾气处理催化单元首要为柴油氧化型催化剂(DOC)、催化型柴油颗粒物捕集器(cDPF)、选择性催化复原催化剂(SCR)和氨逃逸催化剂(ASC)。在国五排放规范阶段,柴油车一般选用SCR、DOC+SCR、DOC+cDPF计划,在国六排放规范阶段,柴油车一般需选用DOC+cDPF+SCR+ASC组算计划。依据客户要求,公司亦供应柴油车尾气处理催化单元的封装加工,将催化单元以封装制品的方法出售给客户,产品方法首要包含SCR系统、DOC+cDPF系统、DOC+SCR系统以及DOC+cDPF+SCR+ASC系统。天然气车是指以紧缩天然气(CNG)或液化天然气(LNG)为燃料的机动车,其燃料的首要化学成分为甲烷(CH4)。天然气车尾气中的污染物首要是一氧化碳(CO)、甲烷(CH4)、非甲烷碳氢化合物(NMHC)和氮氧化物(NOx)。依据天然气发起机的焚烧方法,公司供应不同的尾气处了处理计划,可以进行多种催化单元的出产。关于淡薄焚烧的天然气车,尾气处理催化剂首要为天然气氧化型催化剂(GOC);关于当量比焚烧的天然气车,尾气处理催化剂首要为三元催化剂(TWC)和氨逃逸催化剂(ASC)。在国五排放规范阶段,天然气车一般选用GOC计划,在国六排放规范阶段,天然气车首要选用TWC或TWC+ASC组算计划。依据客户要求,公司亦供应天然气车尾气处理催化单元的封装加工,将催化单元以封装制品的方法出售给客户。摩托车首要以汽油为燃料,其尾气中的污染物首要是一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)。公司摩托车尾气处理催化剂产品首要是TWC,可以满意摩托车国四、欧五等排放规范。公司摩托车尾气处理催化剂产品系将催化剂涂层涂覆在金属载体上制成,金属催化单元无需封装加工,可直接以摩托车尾气催化转化器的方法进行出售配套。公司产品的原资料首要包含贵金属、载体、稀土资料和其他化学质料、封装资料等,针对上述首要原资料,公司与两家以上的供货商坚持长时刻协作以保证原资料的长时刻安稳供应。公司首要采纳“以产定购”的收购办理方法,依据出售订单与出产计划,结合安全库存等要素拟定收购计划。关于贵金属,公司一般与合格供货商签定长时刻收购结构协议,约好权力职责、定价规矩等合同根本条款,通过询价、比价进行收购,并按实践收购量进行结算。关于载体,公司依据各款产品对应的环保公告要求进行收购。公司严厉遵从世界轿车作业组拟定的ISO/IATF16949质量办理系统规范的要求,树立了系统的供货商办理系统和供货商开发办理流程。供货商需求通过供货商调查、样品验证、小批量供货等环节才干进入公司的合格供货商库,公司定时对合格供货商进行绩效鉴定,依据点评效果对供货商分类办理。在进行收购时,公司依据收购物料清单对合格供货商进行询价和收购。针对需求公司进行封装的产品,除自行封装外,公司亦托付外协封装厂进行封装,外协封装厂归入公司对供货商的一起点评办理系统。公司采纳“以销定产”的订单式出产办理方法。公司产品出产首要由中自科技和子公司中自设备进行,并有部分封装事务通过外协厂商进行封装。中自科技担任催化单元的出产,首要为对贵金属、稀土、氧化铝等原资料进行改性处理后,依照各产品配方,首要通过制浆系统将各种资料进行主动精准称量后予以充沛混合制得催化剂浆料,之后定量涂覆在载体内壁;中自设备担任催化单元的封装。公司物料流通履行先进先出准则,依照工艺出产流程次序活动,通过二维码追溯系统和ERP系统对各工序物料流通进行管控。公司产品以对发起机厂、整车厂的配套出售为主,均为直销方法,直接向发起机厂、整车厂进行商场拓展。公司设有山东、广西、重庆、广东、东北等事务办事处,通过高效、完善的出售途径为客户供应产品、处理计划和服务。公司下流客户首要为机动车发起机厂和整车厂。客户一般会树立合格供货商名录,对供货商进行资历点评、样品测验、现场审阅等一系列严厉的准入办理办法。公司通过客户查核并进入其供货商系统后,需首要进行产品开发配套,待整机厂、发起机厂通过产品型式查验并获得生态环境部核准或在环保信息系统进行公告后,方可开端量产出售。公司一般与客户签定长时刻收购结构协议,准则上确认出售产品类型、结算方法、质量保证违约职责等条款。在结构协议的根底上,公司依据客户日常的收购计划及实践订单进行产品的出产和出售。产品完结出产后,公司依据客户要求运送至其库房或其指定的封装厂、第三方物流库房。陈述期内,公司客户首要选用“入库结算”与“上线结算”两种方法:除与发起机厂、整车厂配套出售外,公司还展开在用车改造事务。在用车改造首要源于各地政府部分对排放水平低于《汽油车污染物排放限值及测量办法(双怠速法及简易工况法)》(GB18285-2018)在用汽油车排放规范、《柴油车污染物排放限值及测量办法(自在加速法及加载减速法)》(GB3847-2018)在用柴油车排放规范和《非路途移动柴油机械排气烟度限值及测量办法》(GB36886-2018)在用非路途工程机械排放规范的高排放车/机的办理要求,公司为各类排放超支车辆的晋级改造供应相应的尾气处理催化剂或尾气后处理系统等产品。公司针对在用车改造商场出售途径和客户类型的不同特色,别离选用直销方法和经销方法。直销方法下,公司通过各地政府安排或企业集团的招投标程序后,直接服务于油田、机场、港口、物流公司、修建公司等企业和自然人车主,公司针对不同车型订制开发尾气处理产品,并托付第三方专业安排担任设备、维修保养等售后服务;此外,公司还直接出售给轿车修理厂等终端消费场所。经销方法下,公司对经销商均为买断式出售,并由经销商担任售后服务。陈述期内公司的在用车改造事务直销为主、经销为辅。公司采纳自主研制为主、产学研用及协作研制为辅的研制方法,树立自主研制安排与共建研制安排相结合的企业技能立异系统。公司以要害催化资料和催化剂技能开发作为企业的根底研制方向,结合环保催化剂作业技能和尾气排放法规的展开趋势拟定公司技能立异战略,以商场和客户需求为导向开发各系列催化剂产品并完结工业化。公司技能和产品的研制首要分为途径技能研讨和产品开发两个阶段。在途径技能研讨阶段,公司通过对前沿技能和排放规范的前期规划研讨,拟定催化剂技能路途和中心产品计划;在产品开发阶段,公司在途径技能研讨效果的根底上,依据下流发起机厂、整车厂的需求进行适应性集成产品运用匹配开发,保证终究产品可以与下流客户产品进行杰出配套,到达相关功用要求。公司现设有国家企业技能中心、移动源污染排放操控技能国家工程实验室柴油机/车污染操控技能研制途径、国家博士后科研作业站、四川省内燃机排放操控工业技能研讨院、四川省机动车尾气净化催化剂工程实验室、四川省环境保护环境催化与资料工程技能中心、四川省机动车尾气净化工程技能研讨中心、四川省院士(专家)作业站及中自尾气-四川大学产学研联合实验室等多个技能立异途径,构成了以企业技能中心为中心的多层次、多途径相结合的企业技能立异系统。公司充沛发挥本身技能研制优势,与相关协作研制单位签定协作协议,清晰界定各方的权力、职责,并对研讨效果和知识产权的归属进行约好。催化资料出产首要包含以下流程:首要将各类原资料通过反响釜拌和溶解,之后将溶解好的盐、碱溶液通过各自设备雾化后进行中和反响,通过反响釜升温使中和反响后的质料处于特定温度下,并操控反响时刻以保证质料结晶成型。尔后,通过压滤的方法将结晶后的质料以滤饼方法滤出且通入去离子水去除过量的氨,再通过球磨方法将其涣散。经涣散后的浆料持续通过雾化方法去除水分,资料开端成型为粉状,并通过枯燥器去除粉猜中剩下的水分。终究,粉料经特定温度、时刻、通气量的焙烧进程后分化、定型为安稳的催化资料。催化单元出产首要包含以下流程:将不同组分的资料及助剂等原资料将通过研磨设备进行混合、涣散,并进行安稳反响,制备成浆料。上述浆料将通过涂覆设备定量、均匀地涂覆到蜂窝陶瓷载体孔道内壁。尔后,经涂覆好的催化单元需进入接连枯燥炉内,通过特定温度、时刻长度的枯燥进程去除催化剂涂层中剩余的水分。终究将枯燥完结的催化单元进行焙烧,通过高温分化掉盐溶液的结晶物,至此制作为安稳的催化单元。催化剂封装制品的出产首要包含以下流程:首要按零件工艺图要求对原资料进行激光切开与卷圆成形,经焊接、弯管、切管后成为筒体。尔后,运用压装机将催化单元、衬垫等压装进上述筒体,通过焊接变位器或焊接机器人焊接后将上述部件组兼并完结零部件设备,构成安装总成。之后对上述安装总成进行气密性检测与契合性检测,通过检测的总成即进行产品标识并包装入库。依据我国证监会发布的《上市公司作业分类指引》(2012年修订),公司归于“C26化学质料和化学制品制作业”。依据国家计算局发布的《国民经济作业分类》(GB/T4754-2017),公司归于“C26化学质料和化学制品制作业”中的“化学试剂和助剂制作”。依据《战略性新兴工业分类(2018)》,公司所在作业归于“3新资料工业”之“3.2先进有色金属资料”之“3.2.7稀土新资料制作”之“3.2.7.3稀土催化资料制作”,该细分作业对应要点产品及服务包含“机动车尾气净化催化剂”产品;依据《战略性新兴工业要点产品和服务辅导目录(2016版)》,公司首要产品归于“3新资料工业”之“3.1新式功用资料工业”之“3.1.12新式催化资料及助剂”之“化工、医药及环保用催化剂”。公司归于《上海证券买卖所科创板企业发行上市申报及引荐暂行规则》第三条中的“新资料——先进有色金属资料”范畴。催化剂是指可以在不改动化学平衡的状况下改动化学反响的速率,且其本身的质量、组成和化学性质在参加化学反响前后坚持不变的物质。催化技能是工业出产和日常日子中的要害技能之一,能显着进步化学反响功率,广泛运用于石油炼制、医药化工和环境保护三大范畴,化作业业立异的中心作业之一便是催化范畴的立异。在21世纪,催化剂在处理全球遍及注重的地球环境问题方面已起到与工业出产平等乃至更大的效果,环保催化剂已成为催化剂研讨的要点。狭义上,环保催化剂一般指的是直接或许直接处理有毒、有害物质,使之无害化或减量化的催化剂,如运用于尾气处理和工业废气处理等污染排放操控的催化剂。广义上,可以改善环境污染的催化剂均可归归于环保催化剂的范畴,如运用于燃料电池等新式动力的开发、清洁燃料的出产等的催化剂。近年来,跟着我国工业结构不断晋级和环保要求日益进步,我国在环保催化剂范畴进行了很多投入,但因为我国对环保催化剂的研讨作业起步相对较晚,我国在新式先进环保催化剂的研制、出产和运用等方面较欧美日等兴旺国家仍存在必定距离,许多先进资料和高功用催化剂出产技能被跨国公司长时刻独占。在工信部、国家发改委、科技部和财政部联合发布的《新资料工业展开攻略》中,机动车尾气、工业废气净化用催化资料等环保催化资料被列为要点运用范畴急需的要害战略新资料。环保催化剂首要由以金属为主的活性组分以及进步催化功用的各类催化资料与助剂组成。在已知催化反响中,70%以上的催化剂涉及到某种方法的金属成分,而稀土、氧化铝等其他催化资料则对金属活性组分功用的改善以及催化剂整体功用的进步起到重要效果,是环保催化剂的要害组成部分。活性组分承当化学反响中首要的催化功用,运用于尾气处理和氢燃料电池电催化等范畴的环保催化剂活性组分首要为铂、钯、铑等铂族贵金属和铜、铁等金属,其涣散性、安稳性越高,催化效果越强。金属元素特别是铂族贵金属具有较高的催化活性,但在较高温度下易烧结聚会、在硫化物和磷酸盐等催化中心产品的影响下易构成催化剂中毒,使得催化活性急剧下降。此外,因为铂族贵金属的首要运用范畴为催化剂,跟着环保催化剂商场需求不断上升,近年铂族贵金属价格持续上涨,导致贵金属催化资料的本钱不断进步。为战胜贵金属催化资料的缺陷,在先进环保催化资料的研制和运用中,稀土元素因为其一起的电子结构,可以在化学反响进程中表现出杰出的催化功用与成效,遭到了越发广泛的注重和注重。在环保催化剂中,通过将多种稀土催化资料、稀土改性氧化铝资料等与贵金属催化资料的掺杂复合运用,可以改善贵金属催化资料的功用并削减环保催化剂中贵金属的用量,然后下降环保催化剂的本钱。现在,铈锆稀土储氧资料、复合稀土氧化物、分子筛和钙钛矿等稀土资料已广泛运用于机动车尾气净化、工业有机废气净化等方面。尾气处理催化剂指的是处理各类内燃机尾气中所含有的污染物的催化剂,是环保催化剂最首要的运用范畴之一。1960年,美国加州首要拟定了“轿车污染物操控法则”(CaiforniaMotorVehicePoutionControAct),尔后,美国联邦、日本和欧洲都相继拟定了相关的污染物排放法规,尾气处理催化剂开端获得系统性的研讨。跟着全球范围内对大气污染办理力度的不断加强,尾气排放的规范不断进步,尾气处理催化剂的功用亦不断进步,由仅针对一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)的单一组分的氧化催化剂,展开成为通过氧化催化、复原催化相结合以处理多种污染物的催化剂组合,催化系统愈加杂乱,催化剂的针对性、选择性和催化功率持续进步。现在,各类尾气处理催化剂中活性组分的品种构成已根本构成较为清晰的计划,稀土、氧化铝等催化资料以及用于对各类催化资料改性的助剂则可以依据不同的配方,有用下降催化剂本钱、进步催化剂功用。例如,铈锆稀土储氧资料具有贮存开释氧的功用,可以调理尾气处理进程中的氧气浓度然后进步尾气处理功率,也可以按捺金属颗粒的烧结然后进步催化活性组分的安稳性和涣散性;稀土改性氧化铝资料因其具有较高的比表面积,可以进步活性组分的涣散性和有用运用率,然后进步催化剂的功率并可削减贵金属用量;此外,多种稀土、碱土等助剂通过对催化资料的改性,可以显着地进步催化剂的功用。稀土、氧化铝、碱土等催化资料和助剂是进步尾气处理催化剂功用和下降其本钱的要害部分,各类催化资料的功用和彼此的配比决议了尾气处理催化剂产品的商场竞赛力,是尾气处理催化剂厂商的技能研制要点和中心技能秘要。通过多年的展开,尾气处理催化剂已构成了TWC、DOC、SCR、ASC、cDPF、cGPF、GOC等多种干流产品。在国五排放规范阶段,汽油车尾气处理选用TWC的计划,柴油车首要选用DOC+cDPF、SCR、DOC+SCR组合等计划,天然气车首要选用GOC计划;而因为国六排放规范中对尾气中的各类污染物提出了更严厉的排放约束,汽油车一般须选用TWC或TWC+cGPF组算计划,柴油车一般需求选用DOC+cDPF+SCR+ASC组算计划,天然气车一般需求选用TWC或TWC+ASC组算计划。进入国六排放规范阶段后,单车催化剂运用量大幅上升,据天风证券601162)测算,尾气处理催化剂单价均匀增幅估计达105.72%,我国尾气处理催化剂的商场规划将到达938亿元,较原有国五排放规范下的商场规划大幅添加156%。近年来,我国大气污染办理局势日益严峻,很多的氮氧化物(NOx)、一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、挥发性有机化合物(VOCs)等毒害气体以及固体颗粒(PM)的排放严峻破坏了大气环境,引发雾霾、臭氧超支等环境污染现象。依据生态环境部《我国生态环境状况公报(2020)》,2020年全国337个地级及以上城市中,135个城市环境空气质量超支,占悉数城市数的40.1%,大气污染已对居民身体健康构成极大损害。鉴于上述状况,党的十九大陈述中提出要坚决打好污染防治攻坚战,持续施行大气污染防治举动,加大生态系统保护力度,打赢蓝天保卫战;2018年国务院在《打赢蓝天保卫战三年举动计划》中提出要进一步显着削减重污染天数、显着改善环境空气质量、显着增强公民的蓝天幸福感等要求;2022年国务院政府作业陈述中进一步清晰要将“深化打好污染防治攻坚战,强化大气多污染物协同操控和区域协同办理……稳固蓝天、碧波、净土保卫战效果”等作为我国下一阶段的要点作业。机动车尾气是我国首要的空气污染源之一,依据生态环境部《我国移动600941)源环境办理年报(2021)》,2020年全国机动车一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)、颗粒物(PM)四项污染物总排放量为1,593.0万吨,其间,一氧化碳(CO)排放769.7万吨,碳氢化合物(HC)排放190.2万吨,氮氧化物(NOx)排放626.3万吨,颗粒物排放6.8万吨。此外,工程机械、农业机械、船只、飞机、铁路机车等非路途移动源的尾气排放对空气质量的影响也不容忽视,2020年我国非路途移动源共排放二氧化硫(SO2)16.3万吨、碳氢化合物(HC)42.5万吨、氮氧化物(NOx)478.2万吨、颗粒物(PM)23.7万吨;非路途移动源的氮氧化物(NOx)排放量挨近机动车,颗粒物(PM)排放量已超越机动车。近年来,我国大气污染办理局势日益严峻,很多的氮氧化物(NOx)、一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、挥发性有机化合物(VOCs)等毒害气体以及固体颗粒(PM)的排放严峻破坏了大气环境,引发雾霾、臭氧超支等环境污染现象。欧美等兴旺国家较早拟定了严厉的尾气排放法规,并不断晋级。例如,欧盟自1970年起已对轻型车排放污染物进行操控,并于1991年发布欧一阶段排放法规,至2013年已开端施行欧六规范。相对国外兴旺国家,我国排放规范法规拟定起步较晚,但近年晋级敏捷。1983年我国公布了榜首批机动车尾气污染操控排放规范,于2005年公布了国四排放规范、于2013年公布了国五排放规范;2016年12月23日,环境保护部、国家质检总局发布《轻型轿车污染物排放限值及测量办法(我国第六阶段)》,2018年6月22日生态环境部与国家商场监督办理总局联合发布《重型柴油车污染物排放限值及测量办法(我国第六阶段)》,我国机动车已全面进入国六尾气排放规范阶段。依据《轻型轿车污染物排放限值及测量办法(我国第六阶段)》,自2020年7月1日起,一切出售和注册的轻型轿车开端施行国六a规范;自2023年7月1日起,一切出售和注册的轻型轿车开端施行国六b规范。依据《重型柴油车污染物排放限值及测量办法(我国第六阶段)》,重型柴油车国六规范分国六a和国六b两个阶段施行,国六a阶段天然气轿车、城市车辆(首要在城市运转的公交车、邮政车和环卫车)、一切重型柴油车已别离于2019年7月1日、2020年7月1日、2021年7月1日施行,国六b阶段天然气车辆及一切出售和注册挂号的轻型车辆别离于2021年1月1日和2023年7月1日施行。此外,北京、上海、天津、珠三角区域、成渝区域等部分区域已于2019年7月1日起提早施行轻型轿车国六排放规范。2020年12月28日,生态环境部正式同意发布《非路途柴油移动机械污染物排放操控技能要求》(HJ1014—2020),自2022年12月1日起,一切出产、进口和出售的560kW以下(含560kW)非路途移动机械及其装用的柴油机应契合本规范要求。相较国五排放规范,国六排放规范中一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)及非甲烷碳氢化合物(NMHC)等排放物限值下降42%到80%,汽油车、重型柴油车和天然气车的颗粒物质量排放限值别离下降33%、50%,国六排放规范亦新增了汽油车颗粒物数量(PN)和氧化亚氮(N2O)排放、柴油车及天然气车颗粒物数量(PN)和氨气(NH3)排放的限值要求。国六规范给整车出产厂商、轿车发起机出产厂商带来了巨大的环保压力,也给尾气后处理厂商的技能、产品带来了清晰的应战和巨大的商场机会。内燃机尾气排放的首要操控办法为机前操控、机内焚烧和机后处理,其间机前操控首要是操控燃油成分,削减有害物质;机内焚烧是进步内燃机的焚烧功率,使燃料充沛焚烧。机前操控与机内焚烧通过多年的展开、完善,已到达较安稳的水平,因而,为满意不断晋级的尾气排放法规,在发起机后配备尾气后处理系统是现在较为干流、效果相对显着的尾气处理计划。尾气后处理系统的首要原理是通过氧化催化、复原催化等进程将尾气中的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)、颗粒物(PM)等有害物质转化为二氧化碳(CO2)、水(H2O)、氮气(N2)等无害物质,然后下降尾气中有害污染物含量,使其契合排放法规规范。尾气后处理系统首要包含壳体和催化单元,以及与SCR配套运用的尿素喷发单元和喷发操控系统、与cDPF配套运用燃油喷发单元及各类传感器等,其间壳体为催化单元及其他部件的保护外壳,起到隔热、安稳内部结构的效果。催化单元是尾气后处理系统的中心部件,由载体和催化剂涂层组成。尾气后处理系统的出产首要分为载体出产、催化剂涂覆和催化单元封装3个环节,载体制作厂商出产出载体后,由催化剂厂商进行催化剂涂层的制作和涂覆,随后催化单元交由封装厂商进行封装,封装完结后终究交给给发起机厂、整车厂运用。因为不同发起机的燃料类型、规划结构、功率巨细等存在差异,其排放污染物的详细组成成分各有不同,因而尾气处理催化剂需依据发起机的详细状况进行定制化配套开发。在开发阶段,催化剂厂商与发起机、整机厂商需坚持严密的协同协作,通过屡次送样实验确认终究的催化剂配方,之后发起机/整车需通过国家检测中心测验,在环保信息系统进行环保信息揭露后,催化剂厂商的相应产品方可开端配套出售。依据生态环境部规则,尾气后处理系统作为机动车重要环保部件之一,各个类型车型所选用的催化剂涂层、催化剂载体和封装等的供货商信息均需进行环保信息揭露(环保公告)。因而,工业链上下流的公司坚持较安稳的协作联系,发起机/整车厂商严厉依照公告信息中指定的催化剂厂商进行配套产品收购。轿车工业是国民经济的重要支柱工业,轿车工业的展开带动着我国多个作业的展开。按用处区分,轿车可分为乘用车和商用车。乘用车是指在其规划和技能特性上首要用于载运乘客及其随身行李和(或)暂时物品的轿车,包含驾驶员座位在内最多不超越9个座位;商用车是在规划和技能特性上用于运送人员和货品的轿车。依据世界轿车协会安排(OICA)计算,全球轿车产量由2010年的7,700万辆添加至2021年的8,015.50万辆,年复合添加率为0.4%。受近年微观经济增速放缓的影响,2018年起,全球轿车产量呈现下降,其间乘用车降幅相对较大,而商用车商场则整体坚持根本安稳。我国经济的敏捷添加、根底设施的大力完善、国内需求的不断开释以及工业链条的持续优化给我国轿车制作业供应了杰出的展开根底,我国已接连逾十年成为全球最大的机动车产销商场。依据OICA计算数据,2021年我国轿车产量到达2,608.20万辆,占全球产量份额32.54%。近年来,我国乘用车商场持续坚持2000万辆以上规划,我国品牌乘用车商场份额显着进步。2021年,我国自主品牌乘用车的商场份额44.4%,较去年同期上升6个百分点。乘用车商场格式受新动力轿车的展开影响较大,2021年,我国新动力车全年坚持了产销两旺的展开局势,全年新动力轿车产量为354.3万辆,同比上升159.5%,2021年,新动力轿车占我国轿车总产量的13.4%,未来估计浸透率将进一步进步。我国商用车工业格式较为会集。2021年,我国商用车整车销量前十公司商场份额算计86.03%。通过多年的展开,我国商用车技能水平与产品质量已得到国内商场的充沛认可,现在我国商用车的内燃机和整车均以自主品牌为主。我国商用车首要为客车和卡车,其间卡车占绝大大都。卡车按车辆总重进一步细分为微型卡车、轻型卡车、中型卡车和重型卡车,其间重型卡车和轻型卡车占大大都。依据我国轿车工业协会数据,2021年我国客车产量50.8万辆,同比添加12.2%,卡车产量为416.6万辆,同比削减12.8%,其间重型卡车产量139.5万辆,同比下降13.8%。现在,中重型卡车首要为柴油车和天然气车,轻型、微型卡车首要为柴油车和汽油车。除轿车商场外,尾气后处理系统的其他首要下流商场包含摩托车以及非路途机械、船只等非路途移动源。摩托车尾气亦是重要的大气污染源,依据《我国移动源环境办理年报(2021)》,2021年我国摩托车一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)与氮氧化物(NOx)三类污染物的排放量别离占机动车总排放量的9.5%、8.2%、0.2%。2019年7月1日起,我国摩托车开端施行国四排放规范,摩托车污染排放的要求显着进步。依据我国轿车协会计算,我国每年摩托车产销规划在1,500万辆以上,近年来受居民消费晋级的影响,中大排量摩托车需求添加,2021年我国摩托车产量呈现显着上升,到达2,019.48万辆,同比添加12.7%。除机动车外,非路途机械、小型通用机械、船只、飞机、铁路机车等非路途移动机械也是尾气污染的重要来历。依据生态环境部发布的《我国移动源环境年报(2021)》,2020年非路途机械与船只系污染物排放占非路途移动源总污染物排放的95%以上。2018年7月1日起,我国船只开端施行国一排放规范,2022年12月1日起,我国非路途移动机械行将开端施行国四排放规范,我国对非路途移动源尾气办理的注重程度显着加强。在此前排放规范下,非路途机械、船只等首要依托机前操控、机内焚烧以削减尾气污染物的排放,而在新排放规范下,则需加装尾气后处理系统进行尾气污染物的排放操控,非路途机械、船只将成为尾气处理催化剂未来的重要商场之一。非路途机械首要包含工程机械和农业机械,依据我国内燃机工业协会计算,2021年我国工程机械内燃机产量到达113.58万辆,我国农业机械内燃机产量到达536.92万辆。近年来,我国轿车产销安稳坚持在2500万辆以上,接连13年坚持全球轿车产销量榜首。我国摩托车、非路途移动机械等商场亦安稳展开。2021年国务院政府作业陈述中提出了持续推进“两新一重”(新式根底设施建造,新式城镇化建造,交通、水利等严峻工程建造)建造,2022年国务院政府作业陈述中提出了“适度超前展开根底设施出资,开工一批具备条件的严峻工程、新式根底设施、老旧公用设施改造等建造项目”,国家对新式根底设施建造的大力支撑将促进商用车商场的持续展开。因而,尾气处理催化剂下流运用商场的展开将整体坚持根本安稳。关于不同车辆,尾气处理催化剂占其出产本钱均不相同,依据天风证券《尾气后处理商场空间大幅扩容,国产代替有望加速》陈述,全面履行国六排放规范后的尾气处理催化剂商场空间为937.80亿元,加上上述测算中未包含重型天然气车、摩托车及非路途移动机械、船只等移动污染源商场,公司所在尾气处理作业的商场空间在千亿元以上,下流商场的整体安稳展开将为尾气处理催化剂商场的快速展开供应杰出的根底。公司是国家专精特新小伟人企业、国家立异技能演示企业,是全国内燃机规范化技能委员会内燃机排放后处理催化剂作业组(WG15)组长单位、移动源污染排放操控技能国家工程实验室常务理事单位、我国内燃机工业协会理事单位及其排放后处理专业委员会副理事长单位、我国环境保护工业协会理事单位及其机动车污染防治专委会(CVEC)副主任委员单位、世界氢能委员会成员单位,曾掌管或参加尾气处理催化剂和氢燃料电池电催化剂相关的国家高技能研讨展开计划(“863计划”)、国家科技支撑计划、国家稀土稀有金属新资料研制和工业化以及“十三五”国家要点研制计划等严峻科研项目9项,作为参加单位获国家科技进步二等奖1项、省部级科技进步一等奖4项,掌管或参加制修订相关作业规范14项,公司是我国环保催化剂范畴的抢先企业。在环保催化剂范畴,以巴斯夫、庄信万丰、美丽科为主的外资企业前史悠久、技能堆集深沉、品牌影响力巨大。我国企业通过长时刻的技能堆集和产品追逐,在自主品牌车辆以及商用车等部分范畴获得了必定打破。在每次新排放规范的施行初期,发起机厂、整车厂往往优先选择运用外资环保催化剂巨子的产品,特别在合资品牌和自主品牌高端车型等机动车商场的开辟方面,外资环保催化剂巨子优势显着。依据立木信息咨询发布的《我国轿车尾气催化剂商场调研与出资战略陈述(2021版)》,现在我国催化剂商场根本为外国企业所独占,巴斯夫和庄信万丰各占有环保催化剂商场份额约26%,美丽科占有19%,外资催化剂厂商在我国的整体商场占有率超越71%。依据规则,整车厂、发起机厂需获得通过国家查验中心查验并进行车型环保信息揭露型式查验公告方可出产、出售。公司获取的环保公告数量表现了公司的研制实力与产品功用,是其科技效果与工业深度交融的详细表征。从2000年至今,为了操控轿车尾气污染物的排放、下降轿车尾气对环境的污染,我国参阅欧盟等先进区域和国家的轿车排放规范系统相继拟定了一系列我国的排放法规,完结了从国一到国六的跨过。现在已施行的国六规范是依据国五规范的施行状况和国内机动车实践状况进行的一次自主立异,也是现在全球最严的轿车排放法规之一。更高的排放规范,对催化资料提出了更高的技能要求。跟着国六排放规范对污染物及颗粒物的排放限值更为严厉,原有环保催化剂厂商需进步催化剂的技能功用才干在国六商场获得必定的商场份额,而环保催化剂技能晋级难度较高,技能才干较弱的厂商将被筛选于国六商场之外,作业将加速筛选晋级。2017年11月8日欧盟委员会提出旨在加速低排放和“零排放”轿车展开的“清洁移动”计划,为欧六规范之后排放操控技能展开指明晰方向。2021年4月,欧盟发布欧七排放法规征求定见稿,定见稿中对污染物排放限值要求进一步下降。鉴于我国机动车排放规范已与国外先进规范接轨,我国亦于2020年启动了国七排放规范拟定作业,估计国七排放法规在排放循环及限值等方面将与欧七排放法规坚持一起,一起在整车PEMS(车载尾气排放测验系统)、油耗循环等方面充沛考虑我国国情进行相关实验条件循环设定,到时对尾气处理催化剂的功用要求将会显着进步。跟着新动力轿车技能的不断展开,传统内燃机驱动的轿车因尾气排放污染将遭到越来越严厉的约束。但短期内新动力轿车仍无法彻底代替内燃机轿车,跟着尾气后处理技能的展开,排放规范将进一步进步终究完结“零排放”方针,传统内燃机轿车将与新动力轿车发挥各自优势齐头并进,叠加国产代替的加速推进,国产环保催化剂厂商的商场空间亦将进一步翻开。环保催化剂厂商对催化资料的研讨深度以及对催化剂涂覆等首要出产工艺的把握程度是其技能水平的直接表现,决议产品的功用和本钱。公司的首要中心技能介绍如下:稀土储氧资料具有储氧、释氧功用,起到平抑尾气的空燃比动摇、完结多种污染物一起催化转化、进步转化功率的要害效果。在高温环境下,稀土储氧资料容易发生物相别离,导致其结构和织构功用下降,然后大幅影响催化剂的功用。因而,进步稀土储氧资料的热安稳性是环保催化剂的要害技能。公司通过以不同纳米晶混合、表面活性物质造孔扩孔等为中心的高功用稀土储氧资料技能,完结了稀土储氧资料功用的显着进步。公司通过精密操操控备条件,制备出不同组成的纳米晶资料前驱体,通过不同纳米晶混合以进步资料的热安稳性,按捺物相别离,处理了资料的高温结构安稳性难题;展开了表面活性物质造孔扩孔技能,处理了稀土储氧资料高温结构安稳性问题。公司制备的储氧资料经1,000℃/10h的高温老化后,未呈现物相别离,比表面积高、孔容大,资料的功用优势显着。氧化铝资料是环保催化剂的重要催化资料,氧化铝资料在高温老化后,需求仍然具有高比表面积和较大的孔容,以利于贵金属的负载、涣散和坚持高温安稳。公司通过以稀土和碱土共改性、不同纳米晶混合以及表面活性物质造孔扩孔等为中心的耐高温高比表面资料技能,进步了氧化铝资料的比表面积和安稳性。公司运用稀土金属(首要为镧)、碱土金属(首要为钡)对氧化铝共改性,并运用不同纳米晶的混合,有用促进氧化铝安稳在γ和δ物相,处理了氧化铝资料物相不安稳的难题;通过表面活性物质造孔扩孔技能,处理了氧化铝资料织构安稳性的难题。制备的氧化铝资料经1,100℃/10h的高温老化后,比表面积高、孔容大,资料的功用优势显着。贵金属是催化剂中的活性组分,承当了重要的催化效果。因为贵金属价格昂扬,且在高温高空速的非稳态极点环境中贵金属易烧结聚会导致活性下降,因而,进步贵金属涣散度和安稳性以下降催化剂本钱、进步催化剂功用是环保催化剂的中心技能之一。公司通过以表面活性物质络合、等电点匹配和微化学环境调控等为中心的贵金属高涣散高安稳技能,完结了贵金属催化资料的功用进步和用量削减。公司运用柠檬酸等表面活性物质的络合效果锚定贵金属前驱体,然后按捺焙烧进程中贵金属的聚会,进步贵金属涣散度;通过深化研讨稀土等催化资料,匹配其等电点与贵金属前驱体溶液的pH值,发挥两者之间的协同效果,以完结贵金属有用涣散;运用稀土金属(首要为铈、镧等)、碱土金属(首要为锶、钡等)等电子助剂对贵金属进行改性,调变其电子云密度及微化学环境,然后增强各催化资料间的彼此效果,按捺贵金属聚会烧结,完结贵金属的高安稳涣散。环保催化剂的涂覆工艺是影响其功用和耐久性的要害要素之一,与催化资料的研制技能相似,国外抢先环保催化剂厂商对其催化剂涂覆工艺亦施行了严厉的技能封闭。因而,要害催化剂涂覆工艺的研制是环保催化剂出产的重要保证。公司研制出双气流旋转喷雾造粒工艺,通过改善喷雾枯燥设备,完结催化资料的粒度准确操控;通过运用真空抽吸技能和定量涂覆技能精准操控催化剂上载量,并选用旋转气流吹扫和动密封技能保证涂覆的均匀性,公司开发的全主动涂覆工艺配备完结了上载量准确操控。公司机动车尾气处理催化剂产品可以满意或优于工信部原资料工业司发布的《要点新资料首批次运用演示辅导目录》中的各项功用要求,是公司技能先进性的详细表现。我国机动车出产履行型式查验准则。尾气处理催化剂归于机动车环保要害装备,需经整车厂、发起机厂通过型式查验并获得生态环境部核准或在环保信息系统进行公告后,催化剂厂商方可依据型式查验公告内容向下流进行配套出售。通过现行排放规范下的型式查验为公司展开相关产品出售的必要前置条件,因而,公司一切量产国六产品均能满意国六规范b阶段下排放物的限值规范,一切量产摩托车国四产品均能满意摩托车国四或欧五规范下排放物的限值规范。依据我国《重型柴油车污染物排放限值及测量办法(我国第六阶段)》、《轻型轿车污染物排放限值及测量办法(我国第六阶段)》、《摩托车污染物排放限值及测量办法(我国第四阶段)》、《简便摩托车污染物排放限值及测量办法(我国第四阶段)》及相关产品查验陈述,公司各燃料类型下产品与排放限值比较状况如下:综上所述,依据我国型式查验相关准则的要求以及上述比较效果,公司相关催化剂产品可以满意国六规范(摩托车国四规范)下各类排放物的限值规范。陈述期内,环绕稀土资料、贵金属资料等催化资料方向,公司新请求国内专利及世界PCT发明专利共22项,其间,国内发明专利19项、实用新式专利2项,世界PCT发明专利1项;获得专利授权20项,其间,国内发明专利授权15项、实用新式专利授权4项,欧洲发明专利授权1项;到陈述期末,公司累计请求国内专利及世界PCT发明专利共152项,其间,国内发明专利105项、实用新式专利26项,世界PCT发明专利21项;累计获得国内发明专利授权62项、实用新式专利授权25项、美国发明专利授权2项、欧洲发明专利授权1项,整体研制实力得到进一步进步。1、项目“在用柴油车第二代尾气后处理系统开发”因开发周期延伸将研制预算从460.00万元调整至860.00万元,研制方针和内容不变,现在研制进展正常;2、项目“船只SCR系统榜首代技能”因开发周期延伸将研制预算从670.00万元调整至810.00万元,研制方针和内容不变,现在研制进展正常;3、本表未列示金额为100万元以下的在研项目;环保催化剂的技能壁垒极高,环保催化剂厂商需求把握贵金属催化资料、稀土催化资料、氧化铝催化资料等多种催化资料技能和先进的催化剂涂覆技能,而且可以依据对底层催化资料的深度研讨,持续进行技能、产品的晋级研制以应对日益苛刻的环保要求和下流发起机厂、整车厂的降本需求。通过逾16年的技能堆集,公司把握了高功用稀土储氧资料技能、耐高温高比表面资料技能、贵金属高涣散高安稳技能和先进涂覆技能等许多环保催化剂从配方到工艺的全套中心技能,打破外资催化剂巨子的技能独占,开宣布满意国六排放规范的新一代尾气处理催化剂。公司具有国家确认企业技能中心,是国家专精特新小伟人企业、国家立异技能演示企业,是全国内燃机规范化技能委员会内燃机排放后处理催化剂作业组(WG15)组长单位、移动源污染排放操控技能国家工程实验室常务理事单位、我国内燃机工业协会理事单位及其排放后处理专业委员会副理事长单位、我国环境保护工业协会理事单位及其机动车污染防治专委会(CVEC)副主任委员单位、世界氢能委员会成员单位,曾掌管或参加尾气处理催化剂和氢燃料电池电催化剂相关的国家高技能研讨展开计划(“863计划”)、国家科技支撑计划、国家稀土稀有金属新资料研制和工业化以及“十三五”国家要点研制计划等严峻科研项目9项,作为参加单位获国家科技进步二等奖1项、省部级科技进步一等奖4项,掌管或参加制修订相关作业规范14项。公司作业位置和技能优势显着,是我国抢先的环保催化剂厂商。公司依据下流作业的展开状况和公司资金实力,在持续发挥重型商用车尾气处理催化剂作业技能优势的一起,依托彻底自主可控的轿车催化剂要害中心底层技能,公司产品现已向轻型商用车和乘用车商场进行延伸,开端在机动车后处理范畴逐步完结国产化代替,公司产品组合优势进一步闪现。公司国六阶段汽油车产品首要为TWC+cGPF,其产品尾气转化功用杰出,cGPF背压增量较小、背压一起性较好。2019年7月1日,跟着汽油车国六规范开端在我国部分区域履行,公司逐步完结在汽油车范畴的展开,近三年收入较国五阶段大幅上升,呈持续添加趋势。公司国六阶段柴油车产品首要为DOC+cDPF+SCR+ASC。公司在柴油车尾气催化剂范畴有着深沉的技能堆集,其与天津大学、广西玉柴机械股份有限公司协作完结的“新一代超低排放重型商用柴油机要害技能开发及工业化”项目获得2017年度国家科技进步二等奖,参加的“高密度—低温焚烧理论和技能及其在节能国六柴油机开发中的运用”项目获得我国机械工业科学技能一等奖。柴油车国六规范已于2021年7月1日开端全面履行,到2021年12月31日,公司已获取8款柴油发起机型的国六环保公告。公司国六阶段天然气车产品首要为TWC+ASC。天然气车国六排放规范于2019年7月1日在首要全面施行,其相较国五排放规范新增了对氨气(NH3)和颗粒物数量(PN)等污染物的排放限值要求。公司通过研制堆集,拟定了ASC作为氨气(NH3)污染物的处理计划,并在作业界首要推出TWC+ASC的技能路途,获得作业客户认可。此外,依据催化资料方面的长时刻技能堆集,公司活跃探究其催化技能在氢燃料电池要害资料范畴的运用,氢燃料电池用铂碳催化剂已完结百克级的制备工艺技能开发,将于2022年构成公斤级批量出产才干;公司是我国首家进入世界氢能委员会的催化剂出产商,并参加“十三五”国家要点研制计划“高功用/抗中毒车用燃料电池催化剂的组成技能与批量制备”的合金催化剂的开发,其也将在2022年构成百克级中试出产才干,2023年构成公斤级的批量出产才干,一起公司将完结固态氧化物燃料电池(SOFC)单电池中试出产线的建造。综上所述,公司依据其底层中心技能的延伸与开发,全面布局各燃料类型下的国六规范催化剂。跟着各燃料车型国六排放规范的相继施行及燃料电池轿车作业的逐步展开,公司产品组合优势将逐步闪现。因为不同发起机排放的污染物详细组成成分各有不同,因而其尾气处理催化剂的详细配方亦有所不同,下流发起机厂的每一款产品均需求与催化剂厂商进行协作研制以确认终究的催化剂配方,并进行环保公告。因而,发起机厂替换催化剂供货商的危险和评价测验本钱较高,其与尾气处理催化剂厂商的协作较为安稳,一般会与选定的供货商进行长时刻协作,且因为发起机厂需求不断下降其产品本钱,因而往往会与选定的尾气处理催化剂厂商持续进行协作研制。公司依据对下流轿车商场展开趋势的前瞻性判别并结合公司资金状况,要点布局重型商用车尾气处理催化剂。公司满意国六排放规范的新一代尾气处理催化剂已完结向玉柴、云内、上海新动力、柳机动力、小康动力等干流发起机厂和重汽、一汽解放、北汽福田等干流整车厂批量供货,并深化参加了对客户的定制开发和协作研制,具有较强的客户粘性,公司具有显着的客户优势。2021年度国内天然气重卡销量5.93万辆,同比大幅下降58%。陈述期内公司运营收入为96,224.00万元,较上年同期下滑62.66%;归归于上市公司股东的净赢利为1,040.92万元,同比下滑95.23%,本期成绩大幅下滑首要系受天然气价格大幅上涨以及国五柴油重卡冲量、去库存等晦气要素影响。如未来天然气相较柴油的用车经济性优势不能康复或国六柴油车如不能依照预期奉献成绩,且公司未能采纳有用应对办法以坚持产品技能抢先优势及产品商场份额,将对公司运运营绩发生较大晦气影响。近年来,我国对大气污染办理的注重程度日益进步,尾气排放规范晋级敏捷。假如未来排放规范进一步晋级,将对尾气处理催化剂的功用要求进一步进步,而在更高排放规范下,单车催化剂用量显着添加,尾气处理催化剂厂商需不断开宣布更高性价比的产品以满意下流轿车制作业下降尾气处理催化剂本钱的需求。因而,若公司未能研制出满意最新排放规范的技能和产品,或公司产品的性价比不具有竞赛优势,将对公司构成晦气影响。公司立足于大气污染办理和节能环保范畴,除持续进行尾气处理催化剂的技能和产品的研制晋级外,还研制氢燃料电池电催化剂及工业挥发性有机物(VOCs)办理产品,以及非路途移动机械、船只等其他移动污染源尾气处理催化剂等新产品。若公司不能按计划完结新产品的开发,或开宣布的新产品不具备竞赛优势,公司或许面临新产品研制失利的危险。公司所在环保催化剂作业具有显着的技能密集型特征,中心技能人员是公司中心竞赛力的重要组成部分。公司能否坚持中心技能人员部队的安稳并招引优异技能人员加盟,将联系到公司技能立异的持续性,并将决议未来能否持续坚持其技能抢先性。若公司对中心技能人员的鼓励机制和内部晋升准则不能执行或较同作业竞赛对手损失竞赛优势,将或许导致中心技能人员丢失,然后对公司构成晦气影响。公司正参加重庆长安、河北长安、福田轿车600166)、五菱工业、柳机动力、广汽集团等汽油机客户共24款车型的配套开发,云内、玉柴、潍柴、一汽、上海新动力、春风商用车等客户算计12款柴油机型、7款天然气机型的配套开发。公司尚处于配套开发阶段的产品终究能否获得型式查验车型/机型公告存在不确认性,若未能获得相应公告,公司将无法对下流客户的相关机型进行配套出售。铂、钯、铑等铂族贵金属本钱占公司主营事务本钱的份额较高,且跟着排放法规晋级布景下约束的污染物类别不断添加、排放限值不断下降,以及贵金属的用量逐步添加、收购价格逐步添加而持续进步,此外公司技能和产品的研制亦需运用铂族贵金属。铂族金属在全球归于稀缺资源,而我国铂族贵金属资源匮乏且严峻依托进口,因而铂族贵金属价格昂扬且其价格改动快、动摇大。若铂族贵金属价格呈现大幅上涨,公司的运运营绩将或许遭到晦气影响,若铂族贵金属价格大幅跌落,公司贵金属相关存货则存在减值危险。公司依据下流作业的展开状况和公司资金实力,要点布局商用车尾气处理催化剂,现在首要与重型天然气商用车配套。依据我国轿车工业协会数据,2019至2021年,我国商用车销量别离为432.45万辆、513.33万辆和479.3万辆,其间我国重型天然气商用车销量别离为10.40万辆、14.20万辆和5.93万辆,重型柴油商用车销量别离为107.03万辆、148.10万辆和133.07万辆,公司下流商用车商场产销量动摇较大。若公司产品配套的发起机型、机动车型出产出售状况呈现动摇或发生晦气改动,下流客户将或许削减对公司催化剂产品的收购量,然后对公司出产运营发生晦气影响。现在,全球以尾气处理为首要运用范畴之一的环保催化剂被巴斯夫、庄信万丰、美丽科等外资环保催化剂巨子占有大大都商场份额。外资环保催化剂巨子前史悠久,其品牌影响力高、事务规划大、技能实力强,而因为前史上我国的尾气排放规范落后于欧盟、美国等兴旺经济体的排放规范,使得外资巨子的技能和产品储藏往往抢先国内排放规范一代及以上,在我国每次排放规范晋级时,外资巨子可依托其已有的技能和产品敏捷与下流客户配套以占有商场份额。特别在合资品牌和自主品牌高端车型等机动车商场的开辟方面,外资环保催化剂巨子优势显着,现在猜测外资催化剂厂商在我国的整体商场占有率在71%以上。若未来环保催化剂商场参加者数量添加,或公司未来无法坚持技能和产品的优势并缩小与外资环保催化剂巨子的距离,将对公司出产运营发生晦气影响。2019-2021年,公司的毛利率别离为18.71%、17.00%和15.14%,存在必定的动摇。一方面,公司主营的尾气处理催化剂首要运用于发起机、整车厂的配套,下流发起机厂、整车厂在买卖联系中占有主导位置,一般会对供货商的价格提出“年降”的要求;另一方面,作为催化剂首要原资料的铂族贵金属具有价格动摇危险大的特征。假如公司不能通过持续的技能立异和产品开发进行有用的本钱操控,或存货办理特别贵金属的收购办理失当,将面临毛利率下降的危险。一方面,公司所在作业受机动车尾气排放法规等方针的影响较大,跟着排放规范法规的晋级,公司的机器设备、出产工艺均面临持续晋级的压力,相应的固定资产面临被筛选或因改造晋级而添加开销的危险。假如公司不能通过持续的技能立异完结工艺改善,或无法在机器设备折旧年限内及时收回本钱,将面临固定资产减值的危险。假如公司不能在排放规范切换之前进行有用的出产和仓储办理,将面临存货减值的危险。另一方面,公司的应收账款较大且随出售规划持续添加而添加,假如客户本身运营呈现困难,公司将面临应收账款减值的危险。公司现在首要产品为运用于机动车尾气处理的环保催化剂,其商场展开有赖于尾气排放相关法规的拟定和严厉施行。为满意排放规范的要求,尾气处理催化剂厂商需在新排放规范施行条件早进行技能研制和产品储藏。因为尾气处理催化剂的技能研制和产品开发本钱较高,若尾气排放规范的实践施行时刻与原定施行时刻发生改动,导致为满意更高排放规范的尾气处理催化剂未能按期完结出售,将对尾气处理催化剂厂商构成较大晦气影响。前史上,我国的排放规范施行时刻曾呈现过数度延期,如柴油车国四排放规范的施行日期曾3次延期,由2011年1月1日推延至2015年1月1日;轻型轿车国六a排放规范原定于2020年7月1日起在全国范围内全面施行,依据生态环境部等《关于调整轻型轿车国六排放规范施行有关要求的公告》,2020年7月1日前出产或进口的国五排放规范轻型轿车答应于2021年1月1日前在部分没有施行国六排放规范的区域进行出售。为研制满意最新排放规范要求的尾气处理催化剂产品,公司持续进行了较大规划的技能研制和商场

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