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陈述称货车职业减污降碳协同仍存难点氮氧化物监管有待加严

发布时间:2022-05-14 09:09:22 来源:bob官方网站下载

  2022年5月12日,亚洲清洁空气中心、清华大学环境学院和新动力轿车国家大数据联盟一起发布《2020绿卡榜:我国货车及生产商绿色排行榜》陈述。

  该陈述显现,“十三五”期间,我国货车环保办理体系不断完善,监管办法成效显着,在用柴油货车污染物排放显着下降。纯电动货车在部分地区得到有用推行,为电动货车在绿色货运范畴继续发力奠定根底。

  陈述指出,“十四五” 期间,货运职业减污降碳仍面对重重检测,主张及早完善“十四五”顶层规划,清晰货运职业“减污降碳”协同方针和途径,并经过加强柴油和天然气货车氮氧化物监管、打破电动货车运用瓶颈等办法,完成货运职业的绿色开展。

  “十三五”期间,《柴油货车污染办理攻坚战举动计划》是《打赢蓝天捍卫战三年举动计划》的要点作业之一,布局了从新车到在用车的全生命周期清洁柴油车举动,以推动车辆继续减排。

  陈述以我国商场上的柴油货车、纯电动货车和天然气货车作为研讨方针,以官方或揭露来历的排放和能耗数据为主,结合OBD长途在线监控、跟车检测和整车PEMS测验数据,对“十三五”期间相关环保方针施行发展、技术开展和商场推行等状况进行了剖析。

  陈述显现, 2018至2020年间,我国在用柴油货车环保年检经过率稳步提高。2020年,国五在用柴油货车环保年检经过率为96.6%,较2019年比较上升约两个百分点。一起,在用柴油货车氮氧化物和颗粒物排放水平也有了显着改进。

  亚洲清洁空气中心交通项目主任成慧慧指出,施行国六规范也是“十三五”期间“源头操控”柴油车排放的重要手法。在国六规范施行后的短短一年的时间里,国六在用车的排放优势凸显。在2020年车辆的环保年检中,国六柴油车的烟度和氮氧化物全体较国五别离下降25.4%和61.4%。

  陈述显现,作为交通职业“减污降碳”重要举动,电动货车商场在“十三五”期间不断开展。一方面,新老车企纷繁进场布局,商场竞争加强,且集中度稳步提高。另一方面,深圳、北京、成都等城市采纳了敞开路权等办法,促进当地电动货车得到有用推行,为电动货车鄙人一阶段的货运职业“减污降碳”中继续发力奠定根底。

  清华大学环境学院教授吴烨表明,氮氧化物排放操控是当时柴油和天然气货车的“减污”难点和要点。《我国移动源环境办理年报(2021)》显现,2020年柴油货车的氮氧化物排放占轿车排放总量的78.5%。

  成慧慧指出,柴油货车的氮氧化物监管力度仍有加严的空间,当时车辆环保年检所采纳的柴油车排放规范(GB 3847-2018)氮氧化物限值a(1500 ppm)过于宽松,99%以上的国五和国六车均可轻松经过该限值,致使该规范无法有用筛查出氮氧化物高排放车辆。成慧慧一起主张,国家和当地环保部分应及时调整环保年检的氮氧化物限值,尽早施行更严厉的限值b(900 ppm)。

  陈述也对当时商场份额有所提高的天然气货车实践路途排放体现进行了剖析。陈述发现,天然气重卡在实践运用中存在氮氧化物高排放危险,跟车测验成果显现,国五天然气重卡的氮氧化物排放是国五柴油重卡的3.3倍。

  “针对天然气重卡的氮氧化物监管没有构成闭环,”成慧慧说,“一方面,当时天然气重卡年检遍及选用的测验办法,无法检测氮氧化物。另一方面,当时法规没有强制要求国六天然气车的OBD长途排放办理车载终端设备氮氧化物传感器并上传数据,实时监管手法也缺位。”

  2021年发布的《关于深化打好污染防治攻坚战的定见》中,蓝天捍卫战和柴油货车污染办理攻坚战是要点作业之一。陈述主张,“十四五”柴油货车污染办理攻坚战的方针,应在颗粒物减排方针的根底上,添加氮氧化物,并归入实践路途排放数据。针对天然气货车,应布置天然气车专项办理举动,加强天然气氮氧化物监管手法,加大天然气货车后处理设备的专项查看力度等。

  “减污降碳协同增效”已成为“十四五”期间各行各业环保作业的中心议题。但陈述指出,怎么统筹这两项使命,顶层规划仍未清晰。

  吴烨说,不同的动力挑选、技术办法组合会带来不同的办理作用。例如,国六天然气货车在三元催化器正常运转下氮氧化物排放能够操控在较低水平,可是从全生命周期温室气体排放来看,天然气的优势并不显着,一方面在于部分燃气发动机的焚烧功率低于柴油车,另一方面在于天然气燃料在运输过程中及天然气货车尾气中的甲烷逃逸。

  陈述主张,生态环境部、工信部、交通运输部等相关部分应赶快清晰“十四五”货车职业“减污降碳”的方针和途径,进一步完善排放、能耗等办理体系,拟定机动车二氧化碳排放规范,引导货车工业和货运职业加快低排放低碳转型。

  此外,陈述也指出,推动电动化是货车职业“减污降碳”的重要举动,但“十三五”期间,新动力货车商场高开低走,货车电动化全体发展较为缓慢,2020年电动货车销量浸透率仅0.78%,而且运用率也不及纯电动公交车、出租车等其他交通服务车型。

  新动力轿车国家大数据联盟履行秘书长李阳表明,在“双碳”方针布景下,电动货车作为“减污降碳”途径之一,它的商场规模将继续安稳扩展,商场浸透率快速增长,商场承受度也将再提高。

  成慧慧说,”下一阶段应根据深化研讨和剖析,统筹规划规划,强化配套设备,增强车主挑选电动货车的决心,有助于提高货车电动化水平缓运用率。”

  吴烨着重,燃料周期能耗决议了以电动货车代替传统燃油货车是否为削减温室气体排放的最优战略。在推动货车电动化的一起,也应协同推动区域动力结构绿色转型,下降电动货车全生命周期的碳排放。

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